三菱9代evo为啥这么贵(三菱evo9什么时候停产的)

儿童知识 编辑:投稿 日期:2023-01-25 22:06:28 1人浏览

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三菱evo是后驱车吗

三菱evo是后驱吗?

这款车是四驱,不是后轮驱动。这是一种带有水平发动机的车辆。

三菱evo已经停产,这款车在全球拥有无数粉丝。

三菱evo搭载2.0升涡轮增压发动机,最大功率217kw,最大扭矩366 Nm,最大功率转速6,500 rpm,最大扭矩转速3,500 rpm。这款发动机配备可变气门正时技术,采用铝合金气缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是6速动力换挡。

三菱evo配备全时四驱系统。三菱的四驱系统很强大,调校逻辑也很智能。

三菱evo前悬架采用麦弗逊式独立悬架,后悬架采用多连杆式独立悬架。

这辆车性能很好。

三菱evo只有十代车,十代车已经停产,三菱可能不会推出十一代车。

三菱的evo9是很多车迷最喜欢的车。这款车在二手车市场的价格还是比新车贵一点。

Evo9搭载了著名的4G63红发发动机。该发动机由铸铁制成,具有很高的改装潜力。

铸铁发动机可以承受更高的温度和压力,这种发动机改装后的动力非常猛。

如果你的朋友对evo感兴趣,你可以试着开一下。

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三菱EVO9为什么这么贵?刚上市的时候是多少价格啊?

因为这款手机更新的比较全面,刚上市的时候价格当然是比较贵,一般在差不多7000左右吧,但是还是比很多有钱人喜欢这款手机

赛道上的纯爷们 三菱EVO9(CT9A)

三菱EVO车系尤其是被公认为暂时无法超越的EVO 9代,因为恶辣的外形和卓越的机械性能而备受追捧。粉丝多了,EVO的车主也自然而然地丰富了,EVO也会按照不同的方向继续进化,难得的是,EVO 9确实能胜任很多种玩法。它毫无疑问是一辆能在铺装路面快跑的街头霸王,它也可以脱掉WRC血统沿袭而来的尾翼摁倒在地玩Hella Flush,也经常和相爱相杀的翼豹STi一起摆Pose合照秀基情,也可以当做4G63究极进化的绝唱以原装姿态被收藏起来,更可以被扔向广阔无垠的野地里玩弄尘土跑拉力……而我最喜欢的,是在场地赛里耀武扬威,能在任何民间赛事里都能出彩的场地赛车玩法。战斗格的空力套件,被调校得肌肉紧绷的4G63,散发出高温的涡轮,血盆大嘴里面的中冷器闪着寒光,原本形式上能乘坐5个人的驾驶舱清拆得只为驾驶者一人而设,排气管喷出一道火舌,轰隆隆地疾驰而去,像纯爷们一样地去战斗。

有强壮耐用的4G63和聪明的全时四驱系统,只要改装得当,EVO9很容易就能在赛道上成为巨人杀手,就像日本知名的圈速神器Cyber EVO。当然,能将EVO的战力百分百发挥的前提是它必须投靠一个改装技术过硬的店家。玩赛道这种让车和引擎时刻游走在极限边缘,一旦改装技术不过关,即使是久经考验的4G63,也难免陷入万劫不复的境地。所以说赛车场是试金石,能坚持玩赛车并取得稳定成绩的改装店,改装技术可以交给获得的奖杯来说话。当然改装技术是服务于车主的需求的,并不是每一位车主都能一掷千金地将赛车改装成军备竞赛的金字塔成员,有可能他只是非常享受赛车带来的刺激感和与人竞争时飙升的肾上腺素水平。所以,我们看到了眼前这辆在赛车里面算是轻改以及理性升级的黑色EVO 9。说实话,在我们拍摄过的赛车里面,它并不算高调,没有花花绿绿的各种赞助商拉花,也没有凶狠的为竞速而特制的各种“山炮”补品,换句话说它是一辆做了基本赛车化安全改装的街车。

并非改装店家技术不到位,而是这种非常接近原装的状态,是为了迎合北方赛道嘉年华的赛例要求,很多的内饰部件要保留原装式样,否则将要接受一系列的赛例升级。也许这样的限制在外人看来不够自由,但对于北方赛道嘉年华的门槛,却是一个很好的控制机制。

空力套件选择了由一手成就了Cyber EVO恶辣外形的Voltex操刀,虽然前风铲选择了较为内敛的版本,不过两边各两片的风刀像是示威一般向外伸展这,这两对风刀也是这套空力套件长盛不衰的标志,至于它们能提供多少下压力,那是后话了,要真正追求空力效果的空力套件,如果不帅的话不也是白搭吗。在前下两侧的气坝内,不出意外地装上了一系列的机油以及变速箱油散热器,为加装了HKS GT3037涡轮套件,马力大约在450~480匹马力左右的引擎履行好散热的职责。与保险杠线条融为一体的是前翼子板拓宽套件,它能将原本已经有少许外抛的前翼子板再更夸张地往外延伸,以容纳下更宽的轮胎。与此匹配的还有后翼子板外抛钣件,虽然只是直接粘贴在原装后翼子板两侧,但这套后翼子板拓宽套件,早已经被全球所有EVO玩家奉为与EVO最相衬的宽体。所以10辆EVO改宽体,7辆装Voltex还是有原因的。

方才提到的HKS GT3037S涡轮套件,也是搭配4G63T引擎非常高性价比的组合。HKS GT3037S涡轮采用Garrett初始生产的涡轮本体,然后HKS再进行精细化加工以及叶片形状修改,最后成为一颗中度改装者最喜欢,而且搭配引擎也最为广泛的GT3037S。虽然轴承的启动润度不如悬浮式,但随着转速上升,滚珠轴承让它能承受更高的转速,寿命也比铜套悬浮轴承更长。与之配套的是HKS的头蕉以及隔热罩,还有入门等级的Waste Gate。(GT3037S是HKS涡轮产品里面排压达到使用Waste Gate的分水岭,比它小的GT II或者GT SS是使用排气旁通阀)为了应对更大的涡轮吞吐量,换上一颗能塞满下气坝的巨型中冷器是势在必行的,它能够增强进气的冷却,提升进气的氧分子密度,进而引发更强劲的燃烧假设进气温度降低10℃,那么空气密度增加3%,理论上就能增加3%的马力,换算给GT3037的话,也就是理论马力增加值达到14匹左右!不过中冷器也不是越大越好,过大的中冷器增加了空气从涡轮到进气歧管的回路长度,也就直接增加了涡轮迟滞的程度。

就像前面说到的,这辆赛车的引擎舱和一般改装车没有太大区别,它的内饰同样很“民用”,但这并不影响它能在残酷激烈的比赛中让驾驶者能全情投入到驾驶当中。将原装带安全气囊的方向盘撤掉,更滑手感更贴手掌、并且更轻的竞技用三幅式方向盘,这让每一次转动方向盘的动作都更为精准。若问驾驶者需要读取的行车资讯,在有密集限速摄像头的一般道路上当然是速度表,但在赛道上,除了频繁换挡所需要的转速表之外,各种温度表才是一辆赛车 健康 状况的最直接晴雨表。所以在这辆赛车的中控台上,油温、水温、排温都在驾驶者的监测范围内,一旦温度过高而没有应对的动作,对于赛车来说都是致命的。Recaro一体式赛车椅为驾驶者提供颇为周全的保护,无论是支撑力还是在碰撞时将碰撞的冲击力消化掉,获得FIA认证的赛车椅自然不在话下。这辆赛车安装了并非固定式的防滚架,而是使用以螺丝与车架锁紧的非固定式防滚架。不是焊死不意味着它不堪一击,螺丝固定式防滚架的优点是可以随时拆卸,只要按照规定的扭矩锁紧螺丝,一样可以发挥出极佳的保护效果。而且这种非固定式防滚架并非量身定做,所以考虑到即便是同一辆车,车架在长期驾驶之后难免出现少许变形,在驾驶舱侧方的斜防撞杠上设置了螺母来调节防撞杠的张力,经验丰富的改装技师懂得怎么调整这颗螺母能让防滚架达到最佳的防撞击效果。

这是一辆正在从街车往赛车方向进化着的EVO,它刚刚破蛹而出,扑腾着翅膀尝试飞翔。即便EVO宣告停产,但正如EVO的本名Evolution,进化,在一个又一个EVO的车主手里延续着。每一个车主都在续写着Evolution的精神,就像续写《红楼梦》都有很多个版本,故事怎么发展全看续写者怎么样解读原作。而我和这位车主的想法不谋而合,既然三菱给了你一副打不死的4G63T万年神机,给了你一套身手不凡的AYC+ACD电控全时四驱系统,给了你一副该上战场的外貌,给了你不可一世的荣耀榜,就该将它渴望速度的眼神化作一个真实的行动。而最最重要的,珍惜你的EVO,珍惜你所拥有的玩车氛围,要竞速,请与车子移步正规赛车场,并且在此之前,最好对爱车进行专业的赛车化改装。

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